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Hallo,
unsere Fahrzeuge neigen sich ja nun eines betagteren Alters entgegen und
da bleibt dem einen oder anderen die Reparatur bzw. die Wartung der
hinteren Verzögerungsmechanik nicht erspart.
- Also erstmal Radschrauben lösen, Wagen hoch, und Rad abmachen sollte
jeder können.
- Dann mit 6er Imbuss die Halteschraube der Trommel abschrauben
(aufheben).
- Nun kommt der schwierigste Akt - Die Trommel muss runter. Da sich die
Bremsbacken aber in die Trommel reingearbeitet haben, muss zuerst die
Nachstellmechanik zurückgekurbelt werden. Das geht mit einem
Schlitzschraubendreher durch ein Radschraubenloch (Nachstellmechanik2,
blauer Pfeil) in Fahrtrichtung vorn unten. Das Ritzel muss nach unten
gedreht werden bis zum Anschlag.
- Dann sollte die Trommel abgehen. Wenn nicht, dann hilft nur noch rohe
Gewalt.
- Nun den alten Rest abbauen und das Innenmass der Trommel messen.
Verschleißgrenze liegt bei 229.5mm.
- Es gibt von den Ersatzteilhändlern verschiedene Repsätze. Je nach
Geschmack und Erfahrung könnt Ihr zwischen einem Sammelsurium und und
dem vormontierten Kit wählen, mit und ohne Radbremszylinder. Ich kann
nur empfehlen: Bremsbacken, -trommel und Kit holen.
- Also erstmal alles sauber machen. Die Drahtbürste hilft. Dabei bitte
gleich den Radbremszylinder kontrollieren. Isser undicht gleich
mittauschen.
- Also Bremszylinder raus (2 10ner Schrauben und der 11er für den
Bremsleitungsanschluss), neuer rein. Bitte keinen Schmutz mit
einarbeiten!
- Dann die Sitzflächen der Bremsbacken mit Plastilube leicht einfetten.
Die Backen montieren und mit den Federn sichern.
- Gleichzeitig den Nachstellmechanismus einbauen, vorher das Gewinde
leicht fetten (Plastilube). Das Ritzel ist in Fahrtrichtung vorn, der
Ring zw. Ritzel und Hülse zeigt zur Bremsträgerplatte.
- Nun können die zwei Rückzug Federn (oben und unten) eingebaut werden,
wie auf den Fotos.
- Jetzt wird auf den eingepressten Splint der vorderen Bremsbacke der
Zahnring aufgeschoben (Wichtig, Nachstellmechanik1, roter Pfeil)) und
der Nachstellhebel mit Feder eingesetzt (Nachstellmechanik2, grüner
Pfeil). Bitte unbedingt darauf achten, dass die Feder die Bremsbacke
kreuzt. D.h., am oberen Ende ist die Feder hinter der Backe, am unteren
davor (Nachstellmechanik2, roter Pfeil).
- So nun wieder die Trommel (alt oder neu) drauf und die Bremse
entlüftet, falls der Zylinder geöffnet wurde. Dies ist auch eine gute
Gelegenheit, die Bremsflüssigkeit gleich zu tauschen.
- Dann Rad drauf und testen.
Hier noch wichtige Hinweise:
- Immer Achsweise, also beide Seiten tauschen.
- man tut sich leichter, wenn das Handbremsseil im Innenraum gelockert
wird (Hebelmanchette hochziehen und man sieht die Muttern...)
- Unbedingt auf Sauberkeit achten, die Belege nicht mit Fett, Öl etc in
Berührung kommen lassen. Einmal mehr Hände waschen tut vielleicht ganz
gut und erfreut auch zwischendurch die Perle...
- die Handbremse mit den Seilen so einstellen , dass links und rechts
eine ähnliche Bremskraft erbracht wird.
- Die Bremsennachstellung (Ritzel durch Radschraubenloch
(Nachstellmechanik1, blauer Pfeil) kann man zum Schluss so einstellen,
dass bei gelöster Handbremse beide Räder leicht drehen, aber ganz
leichte Schleifgeräusche zu hören sind. Die Einstellung sollte man u.U.
nach einer Einfahrtszeit wiederholen.
- Probefahrt bitte vorsichtig machen und nicht unbedingt gleich mit Vmax
in der Fussgängerzone antesten!
- Bitte keine Experimente: Falls ich das jemand nicht zutraut, Finger
von der Dinger!!! Bremsen nebst Lenkung ist so ziemlich das Wichtigste
am Auto - Nein, nicht der 6 Zylinder vorn drin!
Ansonsten Viel Erfolg und Gute Fahrt
Der Reparateur Tino
Bremstraeger_leer
Bremsleitungsanschluss_Radbremszylinder
Bremsbacken_montiert
Innen komplett
Nachstellmechanik
Nachstellmechanik
Nachstellmechanik
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